南航旅客15小時生死旅程:誰耽擱了救援

2015年11月23日 15:25  新浪航空 微博 收藏本文

  新浪航空訊 近兩日一篇名為《生死間,一個記者有話想對你們說》的文章在網絡上迅速傳播,發布者@一個有點理想的記者 自稱9日乘坐南航CZ6101航班時突發疾病,后經歷15小時生死旅程才進入手術階段保住性命,期間遭遇種種耽擱及不合理待遇。這份講述引起很多網友憤怒和質疑,“新聞里的空中救援都是騙人的嗎”旅客的控訴是事實嗎?南航23日上午回應新浪航空的求證時稱:飛機在落地滑行時發生故障。至于各方對救助是否處置得當、機組與地面溝通協調問題等疑問,南航未直接表態,僅稱會進一步查明。

  旅客自述15小時生死旅程:突發疾病未得到及時救助

  旅客在記錄中回憶:約7點40分登機,8點半前起飛,9時左右出現疼痛首次求助,空姐表示肚疼可能是氣壓問題;9時20分再次求助,空姐聯系機長并反饋機場已叫好救護車;9時50分飛機落地,救護車到位空姐機上照料,但降落后近50分鐘艙門才打開,給出理由是塔臺未給信息;關于耽擱的幾十分鐘南航沒有聯絡給過旅客解釋;下飛機時醫生與機組爭吵且互相推責,沒人扶旅客下機;救護車人員不抬人不抓緊時間,旅客自己爬上擔架,南航拒絕派人陪同就醫;抵達首都機場醫院無人推車帶去檢查……

  南航回應:飛機有故障 涉及多方深究細節是推責之舉

  文章發布后1天,相關方之一的南航在新浪航空求證下首個站出來發聲,稱已經與旅客取得聯系將派領導和部門登門看望并致歉,并公布初步調查結果:該航班當天落地滑行時剎車系統故障等待拖車拖行,稱將進一步查明原因及總結吸取與救護人員配合中出現的問題。

  然而這一回應并不能完全釋疑,除了飛機故障的情況,留下的疑問還有:

  (1)整個事件的原貌是怎樣?旅客自述的事件情況及所涉細節是否屬實?

  (2)在緊急救助航空旅客的時候,哪些環節耽誤了寶貴的救援時間,沒做到分秒必爭?

  (3)南航在救助過程中的處理是否有疏失或違規?乘務組的通報與幫助是否得當?機組獲知情況后與地面的協調配合情況如何?應有的處置流程是怎樣?

  (4)旅客稱飛機降落后近50分鐘開艙門,這期間飛機故障帶來多大影響,地面保障和急救中心及首都機場醫院的支持是否存在低效和失誤?

  等等……

  對于新浪航空的求證,南航方面稱目前的態度和回應就是微博聲明所言,航班的運行保障是一個系統,機場、空管、航空公司一環接一環相互配合,有的事情不止涉及航空公司一方,如果深究細節是推脫責任之舉,南航不回避要提升服務質量,這個是沒有止境的。

  飛行員現身說:空中急救事例中機組的配合最高效

  一位資深機長表示,在我國空中急救的事例中,機組與空管各單位之間的配合是最高效的,這一點與國外沒有絲毫差異,差異就在飛機落地停住關車以后。在空中機組會將病人病情、基本信息、病人需求和預計落地時間全數傳達給空管及航空公司,并且爭分奪秒落地,保障最大速度飛行、最短路徑,取消各種速度限制。也許是因為空中的高效,與地面保障的低效形成鮮明對比。在空中想提前一分鐘落地都需要精心計劃才能做到,但在地面,如果保障不及時,會輕松地把機組和空管的努力化為烏有。急救車一般可以準時到達,客梯車,升降車,手推車,缺東少西,尤其在大型機場,保障極差。把病人從飛機上轉移到急救車上的問題,跟老人倒了沒人敢去扶道理是一樣的,各部門為了免責對于病人的處置進行了明確規定,哪些工作人員也都不敢違反規定。

  空管聲音:盡可能協助機組 開艙門不需空管指令

  在空中救援中空管扮演怎樣的角色?文章中提到“艙門不開理由是塔臺沒給信息”,一位空管資深從業者及專家對此表示,打開艙門是不需要塔臺給予指令的。他表示,遇到有旅客在飛行中突發疾病需要救助的情況,空管人員的處理原則是在保證安全的前提下盡可能協助機組,由機組提出需求和要求,根據實際飛行情況決定備降、返航還是提前降落在目的地機場,空管會盡量調配保證該航班以最短路線最快抵達,及優先降落和縮短滑行時間等,滿足機組的需求,必要時可及時通知地面救援人員及幫助聯絡降落地機場。在不影響安全的前提下,通常空管對于此類要求都能滿足并及時調配。另外,降落地機場的地面保障能力非常重要,如果備降除考慮飛行時間外同樣會衡量是否該機場能保障硬件設施及服務質量。

  機長釋疑:救助航空旅客時地面保障能力很關鍵

  一位資深機長向新浪航空表示,遇到機上有旅客需要救助的情況,通常機組會要求盡快落地,甚至可以用“pan pan pan "緊急呼叫,管制員會指揮盡快落地,落地后的保障服務配套措施的確有很多短板,我們也遇到過一些,找一個部分機組就無能為力了。僅據旅客文章內容分析:1、機組向地面申請后會盡快落地,如果落地后沒有停機位,是機場保障的問題;對不上停機位、廊橋、擺渡車,或地面服務沒有提供升降車,同樣是機場保障問題。2、病人下飛機沒有詳細的流程交接,抬病人下飛機的問題可能與地面服務和緊急醫療救護的交接不清楚有關。

  另一方面,我們在空中要求輪椅或者擔架服務,但如果機場沒有足夠的廊橋對接,有時必須對梯子車,而機場服務單位幾乎沒有相應的垂直升降車來服務輪椅和擔架,地面服務和救護車沒有很好的交接要求,這里就會變成空白,醫護人員不愿把病人抬下飛機,航空公司只要求病人在地面交接。自己也沒能力也不愿意把病人抬下飛機,我們有時候是機組自愿把病人背下飛機或者就一直等地面人員找到垂直升降梯。而且,我們的地面保障和其它發達機場(香港,洛杉磯,新加坡)還真的有很大差距。

  此外,120急救中心的工作人員告訴新浪航空,遇到急救情況需要出車,通常會配置一個醫生、一個護士、一位司機及一名擔架工,四個人帶擔架到事發地,處置完后負責將病人轉移到急救車上,首都機場急救中心想必也是一樣,如果事件情況如旅客所言,急救人員的不作為會成為很大問題。(星空)

(編輯:SN071)

文章關鍵詞: 南航 CZ6101航班 機上救助

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