北京旅客天津機場坐飛機免費乘高鐵大巴

2014年04月22日 11:10  新華網 收藏本文

  京津雙城在空中交通方面加快互聯互通。5月初,天津機場北京南站城市候機樓將開始運營,從北京南站1小時可抵天津機場,乘坐高鐵和大巴的費用還將返還給乘客。8月底,天津機場2號航站樓開始運營,將形成雙樓、雙區、雙跑道運營格局,年旅客吞吐能力將達到3000萬至5000萬人次。

  目前,天津機場已與首都機場協同制定了航線航班分流計劃,預計今年天津機場將分流首都機場客流140萬人次。

  北京南45分鐘可抵天津機場

  路過北京南站南出口不難發現,這里多了一個天津機場城市候機樓。目前,天津機場在北京南站建設的城市候機樓已基本完成,預計5月初正式運營。旅客可在這里直接辦理購票、身份驗證、選擇座位等登機手續,再乘坐京津城際列車到達天津站,乘免費大巴到達天津機場,在天津機場航站樓內的空鐵聯運柜臺辦理火車票、巴士票等費用返還手續。

  記者粗略計算,北京南站至天津站京津城際列車運行時間以最短的33分鐘計算,天津站至天津機場巴士運行以道路暢通情況下大約30分鐘計算,北京南站城市航站樓至天津機場全程將大約用時1小時。與從北京南站搭乘地鐵至北京首都機場大約的90分鐘用時相比,預計可節省約30分鐘。

  “今年8月份,天津地鐵二號線將聯通航站樓,可實現軌道接駁兩種方式并行(即高鐵+地鐵、高鐵+大巴)。今年底,京津城際至天津機場聯絡線建設將開工,建成后從北京南站出發45分鐘可抵天津機場。”天津機場總經理閻欣表示。

  目前,天津機場已在河北滄州、黃驊等地開設城市航站樓。還計劃在秦皇島、唐山、北戴河等地繼續開設。

  七成國際貨運往北京

  天津機場貨運區,韓亞、全日空全貨運波音777客機正在起落,不遠處三星公司分撥基地里,工作人員在緊張忙碌,天津制造的三星手機將搭乘這些航班運往國外。視線之內,順豐快遞公司的波音737-300客機也忙著卸貨。天津空港貨運有限公司市場發展部經理郭連樹告訴記者,天津機場的七成國際貨運往北京。

  天津機場是國內唯一一家客運區與貨運區雙區運行的航空港。近幾年,天津機場開通全貨機、增加腹艙量。目前已經開通韓國、德國、荷蘭、西班牙、烏茲別克斯坦等18條貨運航線,包括正班航線11條,包機航線7條。

  天津機場目前已經完成了航空物流園區的規劃。按照天津機場航空物流園區可行性研究,園區分為三期,可滿足2040年天津機場作為國際航空物流中心每年400萬噸貨郵吞吐量的需求。一期規劃按照“四帶遞進”的空間結構推進,將航空物流園區停機坪、一級貨站、海關監管保稅、普通物流四大功能帶根據空間聯系強弱,由東向西依次遞進布局。同時,大力發展跨境電子貨運業務,在已實現預約24小時通關的基礎上進一步改善通關環境,建設一站式通關服務中心。

  公務機基地9月建成

  目前,天津機場擬改造西區老航站樓建設公務機樓,并已報請立項,力爭在今年9月達沃斯論壇召開前交付使用。擬建的公務機樓面積約3000平方米,建有進、出港通道、貴賓休息室、會議室、落地簽證室以及各類辦公業務用房。整個貴賓進、出港流程簡潔、便利、流暢,樓內外裝修裝飾注重營造溫馨氛圍,以滿足公務機客人的需求。

  與此同時,多家公務機公司與天津機場進行了接洽,已有兩家通用航空公司將公務機主運營基地設立在天津機場。此外,龐巴迪亞洲維修基地也落戶天津空港經濟區。

  “我們將打造公務機的‘4S店’,市民可以到這里親身體驗公務機。”閻欣表示,天津機場對于公務機的維修、改裝、展銷等業務機場正在規劃研究,綜合考量未來公務機業務發展情況以及機場的空域資源、地面資源狀況,確保公務機業務既能有力推動天津機場區域資源利用效率最大化,又能有效滿足日益增長的公務機相關發展需求。

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  天津機場總經理閻欣:

  今年預計為首都機場分流旅客140萬人次

  在閻欣看來,為首都機場分流也是分憂。首都機場現在時刻資源緊張寶貴,而天津機場的時刻資源相對寬松。去年,首都機場的年旅客吞吐量突破8300萬人次,容量越來越趨于飽和,而天津機場剛剛突破1000萬人次,這為旅客分流提供了空間。

  “起步期可以把小機型、短航線的分流到天津,這樣能夠把首都機場的資源‘騰籠換鳥’,讓北京有限的資源有機會騰空置換,發揮更大的效益去滿足國際的、大型的、遠程的航線航班需要。既能緩解北京壓力,天津機場也能得到發展。”閻欣表示,今年預計為首都機場分流旅客140萬人次。

  天津機場與首都機場同屬于首都機場集團,2013年8月份成立了京津機場分流工作領導小組,研究推動京津機場分流工作。目前,首都機場集團已經拿出了機場分流方案。現在天津機場已經與首都機場制定了航班分流計劃:先增量后存量、先支線后干線、先小機型后大機型、先貨運后客運、先國內后國際、先回流再分流。

  民航華北局經過大量分析調研,初步完成了《京津冀民航運輸協同發展研究報告》,并擬寫了《京津冀民航運輸協同發展研究報告》(草案)。初步提出了京津冀機場的功能定位,初步制定了北京、天津、石家莊機場航線網絡運營和優化方案。

  “分流的前提是便捷、經濟。”閻欣認為,要實現分流需要便利的地面交通予以配合,地面交通必須組織好。這需要包括高鐵、地面的公共交通等各部門的配合以及相關政策的到位。此外,分流還要使旅客能節省費用,“我們將會制定合理的票價,使北京乘客到天津機場乘坐航班更省錢。”(來源:北京日報)

(編輯:SN071)
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