民航小知識180:大霧天氣與盲降系統

2013年01月08日 12:36  新浪航空 微博
大霧天氣影響飛機起降 大霧天氣影響飛機起降

  天氣原因一直是影響航班正常運行的最大因素。近來的大霧天氣,便引起糾紛一片。飛機的起降標準究竟和什么有關?今天我們就來探究一下。

  大霧天氣的影響

  大霧天氣時,航班經常無法正常起降,甚至有關閉機場的情況發生。當低層大氣中的水汽達到飽和狀態時,水汽凝結物懸浮在空中就形成了霧。飛機起飛的能見度要求至少在600米以上,飛機的降落要求又比起飛要求還要更高一些,所以如果大霧對能見度影響太大的話飛機就無法正常起降了。因此,為了旅客安全,飛機只有在天氣適航的情況下才會起飛。由于大霧天能見度很差,所以飛機難以起降,否則有可能引發事故。

  盲降

  在低天氣標準或飛行員看不到任何目視參考的天氣條件下,飛行員可以依靠儀表著陸系統引導飛機進近著陸,所以人們就把儀表著陸系統成為盲降。國際民航組織根據盲降的精密度和著陸標準,把盲降統一分為:一類盲降、二類盲降、三類盲降。

  最低標準是一類盲降,天氣標準為前方能見度不低于800米或跑道視程不小于550米,著陸決斷高度不低于60米;

  二類盲降,能見度為400米或跑道視程不小于350米,著陸最低標準的決斷高度不低于30米;

  飛機起降的最高標準是三類盲降,在肉眼什么也看不見的情況下,完全依靠儀器就能實現飛機起降;

  飛行員與機場對盲降的影響

  飛機實現盲降與機場設備保障能力、飛行員的技術水平以及飛機的技術狀況是息息相關的。所以同一架飛機能執行的盲降種類也是不同的。例如目前上海浦東國際機場采用的是二類盲降標準,如果飛行員不具備二類盲降資質,也不能實行2類盲降的。

  東航機務茶社溫馨提示:

  目前浦東國際機場、北京首都機場等國內機場都建成了三類盲降系統,相信在不久將來三類盲降系統將能成為旅客正常出行的有力保障。

(編輯:SN071)
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